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常見問題

汽車電控發動機故障診斷維修注意事項

文字:[大][中][小] 2015-1-9    浏覽次數:1098    
  1.注意檢查搭鐵線的狀況,其電阻值10Ω。
  
  2.除在測試過程中特殊指明外,不能用指針式萬用表測試ECU及傳感器,應使用高阻抗數字式萬用表(車用專用萬用表)進行測試。禁止“試火法”檢查晶體管電路的通、斷。不要用試燈去測試任何和ECU相連接的電器裝置,以防止晶體管損壞,脈沖電路應用LED燈或示波器檢查。
  
  3.傳感器電路應用LED燈或高阻抗電表(如數字式萬用表)檢查。在拆卸或安裝電感式傳感器時應將點火開關斷開(OFF),以防止其自感電動勢損傷ECU和産生新的故障。

  4.由于工作環境惡劣和磨損等原因,在電控系統中,電動燃油泵、怠速空氣控制(IAC)閥、節氣門位置傳感器、氧傳感器和水溫傳感器的損壞率較高。

  5.電控系統中,故障多的不是ECU、傳感器和執行部件,而是連接器。連接器常會因松曠、脫焊、燒蝕、鏽蝕和髒汙而接觸不良或瞬時短路。因此當出現故障時不要輕易地更換電子器件,而應首先檢查連接器的狀況。

  6.電控發動機檢查的基本內容仍是油路、電路和密封性(特別是進氣系統的密封性)的檢驗,故障碼反映的是電控系統的故障及其對工作有影響的部件的故障,所以機理分析和有關的實際參數是判斷故障的依據。

  7.出現氧傳感器故障碼的原因較多,通常有:電動燃油泵油壓異常,噴油器、過濾器和空氣過濾器髒堵,燃油品質差,碳化物和鉛化物覆蓋了氧傳感器表面,排氣管漏氣,點火異常(缺火、斷火、交叉點火)等。

  8.ECU有學習功能,但ECU的電源電路一旦被切斷(如拆下蓄電池)後,它在發動機運行過程中存儲的數據會消失,因此,蓄電池斷開後裝複,如果出現發動機工作狀況不如以前時,先不要隨便更換零部件,因爲這種情況可能是蓄電池斷開後ECU中的學習修正記憶消除的緣故。因爲ECU根據系統實際情況進行了學習修正與根據廠家存儲在只讀存儲器(ROM)中的數據進行控制,相比起來發動機工作狀況會有差異。如果是此種原因,待發動機運行一段時間後,ECU會自動建立修正記憶。如果想讓ECU完全“恢複記憶”,則需通過在不同工況下的路試讓ECU重新學習,恢複學習基礎,發動機工作不良狀況會自動消失。

  9.蓄電池搭鐵極性切不可接錯,必須負極搭鐵。嚴禁在發動機高速轉動時將蓄電池從電路中斷開,以防止産生瞬時過電壓將ECU和傳感器損壞。

  10.當診斷出故障原因,對電控系統進行檢修時,應先將點火開關關掉,並將蓄電池搭鐵線拆下。如果只檢查電控系統,則只須關閉點火開關即可。跨接起動其它車輛或用其它車輛跨接本車時,須先斷開點火開關,才能拆裝接線。

  11.ECU和傳感器必須防止受潮。不允許將電腦或傳感器的密封裝置損壞,更不允許用水沖洗。ECU必須防止受劇烈震動。

  12.在車身上進行電弧焊時,應先斷開ECU電源。在靠近ECU或傳感器的地方進行車身修理作業時,更應特別注意。

  13.電控燃油噴射系統的電動燃油泵的工作,除了受點火開關控制外,還受空氣流量傳感器或ECU控制。在點火開關接通後,只有發動機處于正常工作或起動狀態,且空氣流量傳感器檢測到空氣流量信號或ECU檢測到轉速和點火信號時燃油泵電路才能接通,檢修時應注意上述特點。

  14.某些故障報警燈的功率不得隨意改變,否則會出現異常情況。

  15.帶有安全氣囊系統的汽車,對安全氣囊進行檢修時,如果操作不當將會使安全氣囊意外張開,因此必須嚴格按操作程序進行。

  16.在點火開關接通的情況下,不要進行斷開任何電器設備的操作,以免電路中産生的感應電動勢損壞電子元件。當斷開蓄電池時須注意:一是必須關閉點火開關,如果在點火開關接通的狀態下斷開蓄電池連接,電路中的自感電動勢會對電子元器件有擊穿的危險;二是檢查自診斷故障碼是否存在,若有故障碼,應記下代碼後再斷開蓄電池;三是斷開蓄電池前,應牢記帶防盜碼的音響設備的編碼,否則在下次使用中,音響系統自鎖影響使用。

  17.水溫傳感器的長期使用後,性能會發生變化,使水溫信號發生錯誤,會對燃油噴射、點火時間及燃油泵的工作等造成不良影響,而水溫傳感器的這種性能參數的改變(並非短路或斷路)往往不被自診斷系統所識別。因此,當發動機工作不正常(例如不能起動、怠速不穩、油耗增加等),而故障自診斷系統又未指示水溫傳感器故障碼時,不要忽略對水溫傳感器的檢查。

  18.檢修氧傳感器時,要注意不要讓氧傳感器跌落碰撞其它物體,不要用水冷卻。更換氧傳感器時,一定要用專用的防粘膠液刷塗螺紋,以免下次拆卸困難。
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